"Ya no hablamos solo de vender coches: hablamos de movilidad, de sostenibilidad y de un cliente totalmente distinto”
Marta Blázquez, presidenta de Faconauto y vicepresidenta de Cepyme
Cuando Marta Blázquez asumió hace un par de años la presidencia de la patronal de los concesionarios lo hizo con un objetivo: que los concesionarios se convirtieran en actores protagonistas del actual proceso de descarbonización de la movilidad, una de las mayores trasformaciones que ha vivido la industria del automóvil a lo largo de su historia. “Estamos viviendo un cambio sin precedentes. Ya no hablamos solo de vender coches: hablamos de movilidad, de sostenibilidad, de empleo cualificado, de digitalización y de un cliente totalmente distinto al de hace diez años. Para los concesionarios, el gran reto es adaptarse a esa transición sin perder su papel vertebrador. Estamos presentes en todos los municipios, generamos empleo estable y somos un motor económico para la pyme española. Al mismo tiempo, debemos seguir respondiendo a un consumidor que exige más información, servicios integrados, rapidez y transparencia. La clave está en equilibrar la gestión del día a día con una visión estratégica a largo plazo”, explica Blázquez, que, además, es presidenta de Faconauto Woman y vicepresidenta de Cepyme, la Confederación Española de la Pequeña y Mediana Empresa (CEPYME).
La transición hacia la movilidad eléctrica está generando dudas e incertidumbres. ¿Qué medidas podrían acelerar su implantación sin poner en riesgo al sector?
La electrificación es imparable, pero necesita certezas para el cliente, ayudas económicas y mayor conocimiento y usabilidad de los puntos de recarga. Para acelerar su implantación sin tensionar al sector, debemos ofrecer ayudas estables y ágiles, que no cambien cada pocos meses ni generen inseguridad en el comprador. También es fundamental que el despliegue de puntos de recarga avance de forma homogénea en todo el territorio y que se pueda pagar con una tarjeta de crédito sin tener que descargar diferentes aplicaciones. El éxito de esta transición pasa por una convivencia razonable entre tecnologías mientras el eléctrico madura. El sector está comprometido, pero este cambio solo funcionará si nadie se queda atrás.
¿Crees que el consumidor está suficientemente informado sobre las diferentes tecnologías disponibles (eléctrico, híbrido, combustión eficiente)? ¿Qué papel deben jugar los concesionarios en esa pedagogía?
La información existe, pero no siempre llega de forma clara ni adaptada a la realidad de cada persona. Muchos ciudadanos aún dudan sobre autonomía, mantenimiento, ayudas o qué tecnología se ajusta mejor a su día a día. Aquí los concesionarios somos la puerta natural de entrada: explicamos, comparamos, acompañamos y damos certezas. Esa labor pedagógica forma parte esencial de nuestro trabajo. Debemos ser un espacio donde el cliente pueda contrastar opciones sin presiones, entendiendo que no existe una única solución, sino distintas tecnologías que convivirán durante años.
¿Cuál es la relación actual entre fabricantes y concesionarios en este contexto de cambio hacia nuevos modelos comerciales?
Es un momento de diálogo intenso, porque la industria está explorando modelos comerciales diferentes y los concesionarios somos un actor imprescindible para que cualquier transición funcione. Lo importante es que la relación se base en la seguridad jurídica y en un marco que garantice la sostenibilidad de la red de distribución, que es la que sostiene el empleo y asegura un servicio de calidad al cliente. Cuando fabricantes y concesionarios trabajamos alineados, el sector avanza. Y en un momento histórico como este, avanzar juntos no es solo positivo: es imprescindible.
Los precios de los coches se han disparado en los últimos tiempos. ¿Alguna idea de qué va a pasar con ellos en los próximos meses?
Los precios han estado condicionados por la inflación, los costes de producción, sobre todo, los energéticos, y los costes empresariales, que se han disparado (fiscales, laborales, burocráticos…) Estamos empezando a ver una cierta normalización, aunque todo dependerá de cómo evolucione el contexto internacional, la cadena logística y las decisiones regulatorias. Lo que sí puedo asegurar es que los concesionarios están haciendo un esfuerzo enorme por ofrecer promociones y alternativas en financiación flexible o asesoramiento para acceder a ayudas, así como los vehículos de ocasión. Nuestro papel será clave para que la movilidad siga siendo accesible para las familias.
La automoción es un sector tradicionalmente masculino. ¿Cuál ha sido tu experiencia personal a la hora de abrirte camino en él?
Ha sido un camino apasionante, lleno de aprendizaje, pero no exento de inercias. La automoción ha estado muy masculinizada —el 82% del empleo es masculino, y en venta y posventa el 87%—, y eso influye en cómo te ven y en cómo te ves tú al inicio. Con los años entendí que no era una cuestión de talento femenino, sino de que el sector no siempre ha sido un lugar donde las mujeres vieran oportunidades para desarrollarse. Por eso, cuando asumí la presidencia de Faconauto, supe que tenía que ser un punto de inflexión: visibilizar referentes, hacer el sector más atractivo para las mujeres, abrir espacios a este debate y acelerar el cambio desde dentro. Lo hicimos con la iniciativa Faconauto Woman de la que hombres y mujeres nos sentimos muy orgullosos. Romper inercias cuesta, pero este sector tiene una enorme capacidad de avanzar cuando se lo propone. Y hoy, afortunadamente, ya no hay vuelta atrás.
“Romper inercias cuesta, pero este sector tiene una enorme capacidad de avanzar”
Desde Faconauto Woman trabajáis para atraer talento femenino al sector. ¿Con buenos resultados?
Sí, y con mucho orgullo. Faconauto Woman reúne ya a más de 4.900 profesionales comprometidos en impulsar la igualdad desde dentro. En este tiempo hemos visto avances claros: más visibilidad, más mujeres accediendo a puestos de responsabilidad y un creciente interés por parte de jóvenes que antes no se imaginaban trabajando en la automoción. Pero aún no es suficiente. Las mujeres representan solo el 27% y su presencia en dirección es mucho menor. Necesitamos acelerar el cambio. Para mí, el liderazgo femenino no es una tendencia: es una necesidad estratégica para que la automoción sea un sector más competitivo.
Como vicepresidenta de Cepyme, tienes también una visión cercana de realidad de las pequeñas y medianas empresas. ¿Qué te preocupa especialmente del panorama económico para las pymes en 2026?
Las pymes son el corazón del tejido productivo español y también de la automoción. Lo que más me preocupa de cara a 2026 es que puedan afrontar esta transición sin perder competitividad. La velocidad del cambio regulatorio y la ingente cantidad de normas es difícil de asumir para empresas pequeñas, y tanto la digitalización como la sostenibilidad requieren inversiones importantes y acompañamiento. Mi mayor preocupación es que la transición sea justa: que no se excluya a nadie y que las pymes, motor de empleo y cohesión territorial, puedan seguir siéndolo en un contexto tan cambiante.
